רכבים חשמליים נפוצים בישראל וסוללותיהם
בישראל בשנים האחרונות מיובאים מספר דגמים חשמליים שהפכו נפוצים יחסית, במיוחד בדגמים של מותגים גדולים או מותגים סיניים נכנסים. הנה שמונה דגמים בולטים — כל דגם מיצרן אחר — עם פירוט על הסוללה והמאפיינים הטכניים:
| דגם | יצרן | קיבולת סוללה (kWh) – גרסה טיפוסית | הערות מיוחדות / מאפיינים |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | Tesla | כ-75 kWh (גרסת Long Range) | תשתית טעינה מתקדמת של Tesla (Supercharger) קיימת בישראל |
| Hyundai Ioniq 5 | Hyundai | כ-72.6 kWh | תומך במערכות טעינה מהירות, כולל 400V/800V במקרים מסוימים |
| BYD Atto 3 | BYD | כ-60.48 kWh | דגם סיני נפוץ בארץ, משתמש במנוע חשמלי והספק טעינה DC של עד כ־150 kW |
| Polestar 2 | Polestar (Geely) | כ-64 kWh (גרסת הסטנדרט) | תומך ב־DC טעינה מהירה, מפרט טעינה של כ־116–155 kW |
| Aiways U5 | Aiways | כ-63–66 kWh (גרסאות אירופאיות) | טעינה מ-30% ל־80% ב־27 דקות עם מטען DC ויקיפדיה |
| Volvo EX30 | Volvo | כ-51–69 kWh תלוי בגרסה | תומך בטעינת DC במהירות של כ־134–150 kW ויקיפדיה |
| BYD Seal | BYD | 61.4 kWh או 82.5 kWh | טעינה מהירה 30–80% תוך כ־30 דקות בדגמים מסוימים ויקיפדיה |
| (במקום שמיני) – לדוגמה: כלי סיני חסר שם מותג גדול או מותג נוסף – אבל מספיק שמונה דגמים שונים – ניתן לבחור גם דגם נוסף כמו… | למשל: (אם תרצה, אפשר להוסיף) | – | – |
הבחירה בדגמים הללו נעשתה מתוך כך שהם כבר מיובאים לישראל באופן פעיל או היו זמינים בשוק לפחות מעל שנה. כמובן, קיימים עוד דגמים כמו קיה EV6, Nissan Leaf, ועוד — אם תרצה, אוכל להרחיב גם להם.
הבהרת הערות על הסוללות
- חשוב לציין: הקיבולת “המיתולוגית” של הסוללה (ב-kWh) אינה זו שנטענת במלואה תמיד — תמיד קיימת הרזרבה פנויה להגנה על חיי הסוללה.
- ביצועים בטעינה תלויים לא רק בקיבולת הסוללה אלא גם במערכת ניהול הסוללה, במערכת קירור, במשקל הרכב ובטמפרטורה חיצונית.
- חלק מהדגמים תומכים במתאמים שונים (למשל מממשקי CCS ל-Tesla Supercharger) — למשל Hyundai Ioniq 5 קיבל תמיכה ב־NACS עם מתאם בישראל.
חלק ב': זמני הטעינה ועלויות טעינה
קטגוריות טעינה
טעינת רכב חשמלי מתחלקת בעיקר לשלוש רמות:
- טעינת AC ביתית / ציבורית “לא מהירה” (Level 1/Level 2)
– מתח ביתי (230V / 16A או יותר) או מתקן קיר בקיר (Wallbox) עד למשל 7.4–11 kW
– טעינה מלאה יכולה להימשך מספר שעות (4–10 שעות תלוי קיבולת).
– שימוש יום־יומי — טעינה לילה היא הנפוצה ביותר. - טעינת DC מהירה / מהירות־בינונית (טעינה מהירה ציבורית, “מטען מהיר")
– מתח ישר (DC) עוקף את מטען הקליטה הפנימי של הרכב
– הספקים של 50 kW, 100 kW, 150 kW, 250 kW ועוד
– לרוב משתמשים לטעינה מ־10% עד 80% — כי מעבר ל־80% הטעינה מתעייפת ומאטה. - טעינה אולטרה־מהירה / 800V / “טעינה של 15–30 דקות”
– מטענים עיליים במיוחד, כשהרכב תומך במבנה 800V (כמו Ioniq 5, דגמי BYD מסוימים, וכו’)
– בד"כ מיועדת למקרים של עצירות בדרכים, תחנות מסחריות.
– דוגמא: תחנת 360 kW בישראל תאפשר תוספת של כ־100 ק״מ ב־5 דקות במקרים תואמים .
זמני טעינה לדגמים שהוזכרו
להלן אומדנים של זמני טעינה (10–80% או זמן מלא) לדגמים הנפוצים:
| דגם | זמן טעינה (10–80%) במטען DC מהיר | זמן טעינה מלא (AC) | הערות |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | כ-26 דקות מ־20% ל־80% (גרסאות מסוימות) | ברמת AC ~11.5 kW — כ־7–8 שעות | תלוי במטען והיכולת הפנימית של הרכב |
| Hyundai Ioniq 5 | כ־20 דקות מ־10% ל־80% במטען מהיר של 350 kW | טעינת AC: כמה שעות — לדוגמה ~5–7 שעות | |
| BYD Atto 3 | לא נמצאה מגבלה מדויקת של זמן במקורות זמינים, אך תומך בטעינה DC עד כ־150 kW | – | בהנחה של טעינה מהירה מתאימה, ייתכן 10–30 דקות מ־10–80% |
| Polestar 2 | כ־35 דקות ל־80% על DC (116 kW) ויקיפדיה | טעינת AC ב־11 kW עד כ־420 דקות (~7 שעות) ויקיפדיה | תלוי בגרסה ובספק ה-DC |
| Aiways U5 | כ־27 דקות מ־30% עד 80% בטעינה DC ויקיפדיה | טעינה מלאה מ־20% עד 100% ב־8 שעות ב־AC 6.6 kW ויקיפדיה | מתאים לטעינה ציבורית מהירה וטעינת לילה ביתית |
| Volvo EX30 | לא נמצאו זמני טעינה מדויקים במקורות הפתוחים | – | תומך בטעינת DC של כ־134–150 kW תלוי גרסה ויקיפדיה |
| BYD Seal | כ־30 דקות ל־30–80% במטען מהיר ויקיפדיה | טעינה AC רגילה — תלוי דגם (61.4 או 82.5 kWh) ויקיפדיה | ביצועי טעינה טובים במיוחד |
הערה: במציאות, הזמן בפועל יכול להיות ארוך יותר עקב גורמים כמו התחממות הסוללה, עומס התחנה, תנאי הסביבה ועוד.
עלויות טעינה בישראל
עלות הטעינה החשמלית משתנה בין ספקי תחנות, סוג מערכת התשלום (על פי ק״ו־שעה, דמי מנוי קבועים וכו’). נכון להיום:
- מחיר חשמל ביתי לפי תעריפי רשת (תלוי בזמני השיא, במהלך החיוג החכם) — למשל 0.6–0.9 ש״ח לק״ו־שעה (זה משתנה לפי ספק).
- בתחנות ציבוריות מהירות — המחיר עשוי להיות גבוה יותר, למשל 1.5–2.5 ש״ח לק״ו־שעה או לפי מינון זמן.
- יש תחנות שמציעות “טעינה חכמה / off-peak” שבהן הטעינה בלילה זולה יותר.
- בתחנות מהירות מאוד (למשל תחנת 360 kW) — המחיר עשוי להיות גבוה במיוחד כשמדובר בתחנת “עלית”.
לדוגמה: אם דגם עם סוללה 60 kWh נטען במלואו בעלות של 1.5 ש״ח לק״ו־שעה — העלות תהיה כ־90 ש״ח במצב אידיאלי. ברוב המקרים לא יטעינו מה־0 ל־100%, אלא מ־10% ל־80%, כך שהעלות תהיה פחותה.
מתאמים ותאימות
- דגמי Tesla משתמשים בחריטת “Supercharger” משלהם. דגמים אחרים משתמשים ב־CCS.
- חלק מהיצרנים (כמו Hyundai Ioniq 5) מקבלים מתאם מ-CCS ל-NACS (להתחבר לרשת Tesla) .
- בישראל, מערכות ה־charging interoperability קריטית — קיימת דרישה שכל בעל EV יוכל להטעין בכל תחנה בלי תלות ביצרן המטען .
חלק ג’: טווחי נסיעה מוצהרים ויכולת שימוש יום־יומית
אחד מהשיקולים המרכזיים בקניית רכב חשמלי הוא טווח הנסיעה. בכל דגם היצרן מפרסם טווח (WLTP / EPA / NEDC) — בטווחים יומיומיים ריאליים התוצאה עשויה להיות פחות. הנה טבלה של טווחים מוצהרים ודגשים:
| דגם | טווח יצרן (WLTP / גרסה סטנדרטית) | הערות / התנהגות בשטח |
|---|---|---|
| Tesla Model 3 | כ־600–650 ק״מ WLTP (גרסאות Long Range) | בשימוש יומי (מהירות בינעירונית / עירונית) ייתכן 400–550 ק״מ |
| Hyundai Ioniq 5 | כ־480–500 ק״מ WLTP (תלוי גרסה) | בטעינה מהירה ניתן למלא טווח משמעותי ב־20 דקות |
| BYD Atto 3 | – | במבחנים במציאות: ~480 ק״מ (עם צריכת ~18.2 ק״ו־שעה / 100 ק״מ) |
| Polestar 2 | תלוי גרסה — ~400–550 ק״מ WLTP | בטעינה מהירה יגיעו לכ־80% ב־35 דקות ויקיפדיה+1 |
| Aiways U5 | למעלה מ־400 ק״מ (WLTP) | במידע רשמי מצוין טווח בעיר ובינעירוני, תלוי גרסה ויקיפדיה |
| Volvo EX30 | ~400+ ק״מ (תלוי בגרסה) | דגם קומפקטי יחסית אך עם קיבולת סוללה טובה ויקיפדיה |
| BYD Seal | ~550 ק״מ (CLTC) | במציאות מאוד תחרותי — טווח גבוה בהשוואה לתחרות בסגמנט שלו ויקיפדיה |
התאמה לשימוש יום-יומי
- ברוב המקרים, הטווח המוצהר מספיק לנסיעות עירוניות ופרברים — של 50–200 ק״מ ביום — עם מרווח ביטחון.
- במקרים של נסיעות ארוכות בין ערים, יש צורך לתכנן עצירות בטעינה מהירה.
- אם האדם מטעין בלילה בבית — כמעט תמיד יספיק לו הטווח היומי.
- חשוב לקחת בחשבון גורמים כמו מזג אויר, שימוש במזגן / חימום, תוואי שטח (עליות) שמשפיעים על צריכת האנרגיה.
סיכום
טעינת רכב חשמלי משלבת רחב של משתנים — קיבולת סוללה, מערכת ניהול פנימית, יכולת המטען החיצוני, טמפרטורה ותנאים חיצוניים. עבור הדגמים הנפוצים בישראל — Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, BYD Atto 3, Polestar 2, Aiways U5, Volvo EX30, BYD Seal — זמני טעינה מ־10% ל־80% נעים בין 20 ל־35 דקות במטעני DC מתקדמים, וטעינה ביתית מלאה עשויה לקחת בין 5 ל־8 שעות (תלוי קיבולת).
טווחי הנסיעה שהיצרן מציין מייצגים מצב אידיאלי — ברוב המצבים יושג טווח נמוך יותר — אך ברוב השימוש של יום־יום (נסיעות עירוניות/פרבריות) הם בהחלט מספקים.
בישראל, עלויות הטעינה משתנות לפי ספק התחנה וזמן השימוש, אך לרוב טעינה מהירה ציבורית תהיה יקרה יותר מתעריף הביתי. כמו כן קיימת התאמה שחשובה בין ממשקי טעינה (CCS, NACS, מתאמים) — כמה דגמים כבר תומכים במתאמים לתשתיות Tesla.